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Von der Geometrie her basiert der Renesis auf dem 13B. Das Kammer- volumen beträgt 654ccm. In der Studie RX-Evolv hatte er eine Leistung von 280PS.
Im Serientrimm sind es bei der Standardversion 192PS. Die Sportversion liefert 184kW/250PS bei 8500Upm, das Drehmoment beträgt 216Nm bei 5500 Upm. Die Automatikversion liefert 154kW/210Ps bei 7200 Upm, das maximale
Drehmoment von 222Nm liegt bei 5000Upm an. In Deutschland sind es 169kW/231PS zur Serieneinführung. Auf dem Photo ist die 192PS Version zu sehen, die über vier Einlaßports verfügt. Der stärkere Motor verfügt über
sechs Einlaßports.
© Photo Mazda! |
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Das unverbrannte Gemisch im nacheilenden Zwickel gelangt beim Umfangsauslass direkt in den Auslass. Beim Seitenauslass verbleibt das unverbrannte
Restgas in der Kammer. Ausserdem reduziert sich der Schmierölbedarf der Trochoide, weil das Öl beim Seitenauslass nicht einfach in den Auslass gewischt wird. Dies führt insgesamt zu einer enormen Verringerung der CO-
und HC-Emissionen. Der Renesis verfügt über zwei Auslassöffnungen und zwei/drei Einlassöffnungen pro Kammer. Die Einlassöffnungen werden last- und drehzahlabhänig angesteuert, so ergibt sich eine variable
Einlass-Steuerzeit.
Durch die geringere Überschneidung können beim Seitenauslass, die Einlassschlitze vergrößert werden, was der erreichbaren Motorleistung zu gute kommt. Der Auslass öffnet später als beim
Umfangsauslass und verlängert dadurch den Arbeitstakt. Durch diese Massnahmen erreichten die Motorenentwickler von Mazda ihr hochgestecktes Ziel: Annähernd die gleiche Leistung, wie beim Biturbo 13B-REW, zu erreichen.
Deutlich verbesserte Verbrauchswerte und minimierte Schadstoff-Emissionen. Der Renesis verbraucht durch den Seitenauslass deutlich weniger Benzin, als der 13B-REW des RX-7 FD. Der Leerlaufverbrauch konnte um 40%
gegenüber dem 13B-REW gesenkt werden. Der Renesis emittiert weniger als 19 Gramm CO, 22 Gramm HC und 14 Gramm NOx auf 100km und erfüllt damit die Grenzwerte der europäischen EURO 4 Abgasnorm.
© Grafiken Mazda
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Wasserstoff-Variante des Renesis, der Motor läuft sowohl mit Wasserstoff als auch mit Benzin. Der Wasserstoff wird über zwei Einspritzdüsen pro
Kammer direkt eingespritzt. Im Benzinbetrieb wird wie beim normalen Renesis in den Einlaßkanal eingespritzt. Mit Wasserstoff erreicht der Renesis 110PS, im Benzinbetrieb sind es immerhin 210PS. Im Gegensatz zu der
Benzinausführung verfügt der Wasserstoff-Renesis über einen elektrisch unterstützten Turbolader und dadurch über ein deutlich abgesenktes Drehzahl-Niveau, gegenüber dem Saugmotor.
© Photo Mazda! |
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Auf der Tokyo Motorshow 2005 zeigt Mazda gleich drei Fahrzeuge mit dem Wasserstoff-Hybrid-Renesis-Wankelmotor. Wobei bei der Mazda-Studie Senku ein auch das Benzin direkteinspritzender Renesis zum Einsatz
kommt.
© Grafik Mazda
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