Nr. |
Typ |
Kv |
Typ |
Datum |
Verwendungzweck |
01 |
DKM 54 |
125ccm |
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17.01.1957 |
Drehkolbenmotor Versuchsmotor |
02 |
KKM P58 |
129ccm |
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25.02.1958 |
Erster Kreiskolbenmotor P = Paschke Konstrukteur |
03 |
KKM 9 H/58 |
125ccm |
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15.10.1958 |
Prüfstandmotor H = Hoeppner Konstrukteur |
04 |
KKM 250 |
177-
340ccm |
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15.01.1959 |
Erster Automotor, eingebaut in Prinz II |
05 |
KKM 125E |
125ccm |
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08.02.1960 |
E bedeutet experimental weiterentwickelt aus 3 |
06 |
KKM 200E |
200ccm |
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10.03.1960 |
125E mit verbreiterten Mantel |
07 |
KKM 400 |
386ccm |
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14.03.1960 |
Von vornherein als Automotor konstruiert |
08 |
KKM 60 |
60ccm |
VA I |
18.10.1960 |
Erster luftgekühlter Wankelmotor mit Seiteneinlaß |
09 |
KKM 300 |
306ccm |
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15.11.1960 |
Mantel des KKM 250 verbreitert |
10 |
KKM 60 |
60ccm |
VA II |
16.01.1961 |
Luftgekühlt axiale Luftführung, für Motorsäge |
11 |
KKM 150 |
150ccm |
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10.03.1961 |
Motorstudie für den NSU Roller Prima |
12 |
KKM 250 |
250ccm |
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22.03.1961 |
Studie für das Ski-Craft-Gerät |
13 |
KKM 150L |
150ccm |
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30.06.1961 |
Tragbares Aggregat |
14 |
KKM 60 |
60ccm |
VA III |
04.08.1961 |
Für Rasenmäher |
15 |
KKM 2x300 |
2x295ccm |
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05.10.1961 |
Erster Zweischeiben-Wankelmotor |
16 |
KKM 500 |
500ccm |
59 |
13.12.1961 |
Sportprinz |
17 |
KKM 150 |
150ccm |
61 |
05.01.1962 |
Erster serienmäßiger Wankelmotor |
18 |
KKM 500 |
491ccm |
X1 |
16.05.1962 |
Sportprinz und Prinz 4 |
19 |
KKM 150 LIII |
150ccm |
505 |
18.09.1962 |
Antrieb für Feuerlöschpumpe |
20 |
KKM 330 LL |
333ccm |
507 |
24.09.1963 |
Stationärmotor-Studie |
21 |
KKM 2x500 |
497ccm |
506 |
21.06.1964 |
Munga, Motorboot und Ro80-Studie |
22 |
KKM 220 LL |
216ccm |
510 |
04.08.1964 |
Tragkraftspritze, Kleinserie |
23 |
KKM 500 |
497ccm |
511 |
20.08.1964 |
Spidermotor für Citroen |
24 |
KKM 500 |
497ccm |
502 |
24.10.1964 |
Serie für NSU Spider |
25 |
KKM 220 WL |
216ccm |
515 |
05.12.1964 |
Experimentiermotor |
26 |
KKM 2x330 |
330ccm |
614 |
17.03.1964 |
Stationär-Motorstudie |
27 |
KKM 500 |
497ccm |
513/613 |
30.08.1965 |
2. Versuchserie mit Citroen M35 |
28 |
KKM 2x500 |
497ccm |
512/612 |
25.10.1965 |
NSU Ro80 Serie |
29 |
KKM 500 |
497ccm |
602 |
22.02.1967 |
Rennmotor für Spieß |
30 |
KKM 2x400 |
457ccm |
617 |
17.04.1967 |
Verbreiterte Ausführung von Nr.26 |
31 |
KKM 2x500 |
497ccm |
612-003 |
09.10.1968 |
Ro135, marinesierter Motor, Serie |
32 |
KKM 2x330 |
333ccm |
614/III |
15.10.1968 |
Außenborder, Bundeswehr |
33 |
KKM 500 |
497ccm |
620 |
15.06.1970 |
3. Motorengeneration Comotor |
34 |
KKM 500 |
497ccm |
621 |
24.08.1970 |
3. Motorengeneration Comotor |
35 |
KKM 3x500 |
497ccm |
619 |
15.10.1970 |
1. NSU Dreischeiben-Wankelmotor |
36 |
KKM 2x500 |
497ccm |
622 |
22.10.1970 |
Citroen Birotor (KKM 624 für Quereinbau) |
37 |
KKM 866 |
746ccm |
EA866 |
1971 |
4 Generation, Experimental |
38 |
KKM 871 |
746ccm |
EA871 |
1973-78 |
4 Generation, optimierter KKM Optimo |
39 |
KKM 887 |
542ccm |
EA887 |
1975 |
Verbreiterter KKM 612 |
